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標題: 費斯托氣缸的校驗方法 [打印本頁]

作者: 新東制造 時間: 2025-6-13 16:38
標題: 費斯托氣缸的校驗方法
費斯托氣缸的校驗方法主要包括以下幾個步驟：
固定氣動執(zhí)行機構：將氣動執(zhí)行機構固定在校驗臺上，并接好氣源、控制氣源和位移檢測連桿。確保校驗臺上的儀表已經(jīng)調校準確。
機械零點校準：
輸入4mA電流信號（0%），控制氣信號應為0.02Mpa，此時氣缸活塞行程應為零。
如果不為零，可通過調整調零螺桿上的螺帽來調整零點（零點高了緊螺帽）。
零點和量程需要反復調整，零點誤差要≤1%。
機械滿量程校準：
輸入20mA電流信號（100%），控制氣信號應為0.10Mpa，此時氣缸活塞行程應為上限值。
如果不為上限值，可通過調整量程拉簧的松緊來調整量程（量程小了松拉簧，量程大了緊拉簧）。
零點和量程需要反復調整，滿量程誤差要≤1%。
機械量程中點定位：
零點和量程調準后，輸入12mA電流信號（50%，0.06Mpa），調整位置變送器連接桿的位置，使其在該點保持與水平面垂直。
費斯托氣缸全行程偏差校準：
輸入控制氣信號0.02Mpa（0%），然后逐漸增加輸入信號至0.036Mpa（20%）、0.052Mpa（40%）、0.068Mpa（60%）、0.084Mpa（80%）、0.1Mpa（100%），使氣缸活塞走完全行程。
各點偏差均要≤1.5%。
非線性偏差測試：
輸入控制氣信號0.02Mpa（0%），然后逐漸增加輸入信號至0.10Mpa（100%），再將信號降至0.02Mpa（0%），使執(zhí)行機構走完全行程。
記錄下每增減0.008Mpa信號壓力對應的行程值，其實際壓力-行程關系與理論值之間的非線性偏差要≤1%。
正反行程變差測試：
與非線性偏差測試方法相同，實際正反壓力-行程關系中，同一氣壓值下的氣缸活塞正反行程值的最大差值要≤1%。
靈敏度測試：
分別在信號壓力0.03Mpa、0.06Mpa、0.09Mpa的行程處，增加和降低氣壓，測試在氣缸活塞桿開始移動0.1mm時所需要的信號壓力變化值，其最大變化要≤0.2%。
活塞氣缸的密封性測試：
將0.5Mpa的壓力接入氣缸的任一氣室中，然后切斷氣源，在10分鐘內(nèi)，氣缸內(nèi)壓力的下降值不應超過0.01Mpa。
位置變送器電氣零點檢測：
打開位置變送器上蓋，接好電線。
輸入12mA電流信號（0.06Mpa），此時調整變送器內(nèi)圓形偏心輪，使其上面的黑線與線路板上面的白線對齊。
然后再輸入4mA電流（0.02Mpa），此時可調整變送器內(nèi)調零電位器使輸出電流為4mA。
電氣零點誤差應≤1%。
位置變送器電氣滿量程檢測：
輸入20mA電流信號（0.1Mpa），此時可調整變送器內(nèi)調量程電位器使輸出電流為20mA。
電氣滿量程誤差應≤1%。

作者: 用戶名已存在 時間: 2025-11-11 13:10
跟樓主同感，這個問題確實挺煩人的。

作者: yiqi123 時間: 2025-11-21 12:19
樓主辛苦了，這么詳細的設備調試/儀器校準攻略必須推薦～

作者: 九月十日 時間: 2025-11-27 07:35
感謝你的專業(yè)指導，解決了我的疑惑。

作者: 院人上學分 時間: 昨天 00:25
總的來說，你的分析很全面，感謝你提供這樣的視角！

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